武漢新港，引領(lǐng)中部直驅(qū)海洋
時(shí)針指向中午12點(diǎn)，地面溫度達(dá)38攝氏度。
7月10日，武漢新港陽邏二期集裝箱碼頭上，橋吊起落有序、集卡往來穿梭。放眼望去，五六艘集裝箱船在碼頭一字排開，將6個(gè)泊位占得滿滿當(dāng)當(dāng)，準(zhǔn)備發(fā)住上海洋山港。
“很久沒有看到如此盛況了?！蔽錆h港集裝箱有限公司副總經(jīng)理?xiàng)顣秸f，6月份，陽邏二期共出貨4．6萬標(biāo)箱，再創(chuàng)單月歷史新高?！皬哪壳靶蝿菘?，今年完成45萬標(biāo)箱的目標(biāo)任務(wù)應(yīng)無懸念。”
“1984年，第一個(gè)國際標(biāo)箱乘坐煤船來到武漢，盛況空前。如今，平均每天1000多個(gè)集裝箱從這里發(fā)往世界各地?！蔽錆h港集裝箱有限公司市場發(fā)展部副經(jīng)理孫昌國說。在港口工作近30個(gè)年頭的他，見證了港口的飛躍。
行走港口，記者看到，堆場的龍門吊把卸下來的集裝箱一個(gè)個(gè)像壘積木一樣堆起來，跟小山似的，場面壯觀。
別看集裝箱都一個(gè)模樣，堆放可很有講究。
孫昌國說，集裝箱側(cè)面印有號(hào)碼，理貨員用無線終端手持機(jī)輸入箱號(hào)，堆場的龍門吊司機(jī)就能通過顯示屏看到，并根據(jù)堆場計(jì)劃把集裝箱放到計(jì)劃區(qū)域?！胺胖猛桩?dāng)后，再輸入箱號(hào)，我們就能知道集裝箱放在哪個(gè)區(qū)域、第幾層，一目了然。”
先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備，提高了港口運(yùn)轉(zhuǎn)效益。“7到8分鐘就能吊裝一個(gè)集裝箱。”
武漢至上海洋山港“江海直達(dá)”航線，一直被視作武漢新港的“生命線”。武漢市去年7月推出9項(xiàng)優(yōu)惠政策，包括對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)航班實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)、給予專用通道、管理等。
2010年，為提升“江海直達(dá)”效率，在武漢市新港管委會(huì)主導(dǎo)下，陽邏港一期、二期共出資13萬元，實(shí)施碼頭平臺(tái)連接工程。平臺(tái)連接后，到港船舶只用停在一個(gè)碼頭，利用集卡互拖，大大縮短裝卸時(shí)間。船舶從抵港到離港，一般只需24小時(shí)。
今年6月，武漢“江海直達(dá)”升級(jí)8000噸級(jí)，開武漢水遠(yuǎn)歷史先河。
隨著長江航道的疏浚，到“十二五”中期，武漢新港可在3000公里的范圍與東京、太阪、首爾、新加坡、雅加達(dá)等國際港口實(shí)現(xiàn)萬噸輪常年直達(dá)。
隨著“江海直達(dá)”航線的保障和提升，武漢新港的貨運(yùn)集散能力越來越強(qiáng)，吸引力越來越大，目前已成為長沙港、重慶港、瀘洲港等港口提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。“平均每天有10多個(gè)班次從這里中轉(zhuǎn)發(fā)往下游?！痹絹碓蕉嗟耐赓Q(mào)企業(yè)將出口貨物投入“江海直達(dá)”。
向著“千萬標(biāo)箱、億噸大港”目標(biāo)奮發(fā)，武漢新港，引領(lǐng)中部直驅(qū)海洋。
撰文：湖北日?qǐng)?bào)記者 廖志慧 實(shí)習(xí)生 朱顥瑩 通訊員 石斌 梅長權(quán)
照片提供：武漢港集裝箱有限公司黨群工作部 劉公新
