鳳凰涅磐之路
——武漢港務(wù)集團(tuán)合資改制,再創(chuàng)輝煌歷程回顧
鳳凰涅 之路
二十年前,在長江沿線港口城市,無人不羨慕武漢港的大哥大地位。那時的武漢港務(wù)局,不僅貨運(yùn)充足,客運(yùn)更是繁榮發(fā)達(dá)。1986年的武漢港,年送客人數(shù)高達(dá)286萬人次,月發(fā)航班30次。然而,由于其它運(yùn)輸方式,主要是鐵路公路的競爭,武漢港發(fā)展開始下滑,貨運(yùn)蕭條,客運(yùn)銳減。1992年造型優(yōu)美、規(guī)模宏大的新武漢港落成,也沒有挽回發(fā)展頹式,到1998年,武漢港務(wù)局年虧損額竟高達(dá)六千多萬,整個企業(yè)處于掙扎維持的痛苦狀態(tài)。就在這個時候,剛過不惑之年的何躍明“奉命于危難之間”,從長航經(jīng)貿(mào)總公司總經(jīng)理的崗位上,被派到了武漢港務(wù)局擔(dān)任黨委書記。
艱難探索 奮力突圍
光榮與夢想,就這樣一去不返?輝煌與新生,難道不可再造?
面對巨大的市場危機(jī),何躍明和他的同仁帶領(lǐng)武漢港開始了艱難探索和奮力突圍。
2002年4月,武漢港進(jìn)行了第一次國企改革,武漢港務(wù)局徹底下放武漢市,政企分開將行政職能移交,組建武漢港口集團(tuán),何躍明出任黨委書記兼董事長。這是企業(yè)改革的重要一步,但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,用何躍明的話來說,這還只是一種翻牌性的改革,還沒有達(dá)到現(xiàn)代企業(yè)制度的基本要求,國企獨(dú)資改革,它的產(chǎn)權(quán)沒有多元化,企業(yè)的機(jī)制沒有根本變化,還是自我決策,自我經(jīng)營,自我評價(jià),自我獎懲。武漢港口集團(tuán)要徹底走出困境,就必須在制度上,機(jī)制上實(shí)現(xiàn)根本性的突破。
2003年,武漢港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子,在經(jīng)過了反復(fù)市場調(diào)研后,終于下定決心,拿出集裝箱公司的優(yōu)良資產(chǎn)與上海港集裝箱有限公司合作。4月28日,武漢港口集團(tuán)與上海港集裝箱公司等四家股東單位合資組建“武漢港集裝箱有限公司”。8月1日,武漢至上海集裝箱直達(dá)班輪航線,在武漢港集裝箱有限公司正式開運(yùn)。漢申集裝箱直達(dá)班輪,在武漢港定時起航,沿途不靠任何港口,三天內(nèi)直達(dá)上海。這一航線的開運(yùn),對振興武漢制造業(yè),促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展,起到了重要作用。武漢港集裝箱公司發(fā)展迅猛,2003年當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)了十一萬標(biāo)箱的吞吐量。
受集裝箱發(fā)展形式的鼓舞,2003年12月25日,武漢港口集團(tuán)果斷地和中國信達(dá)資產(chǎn)公司簽署了還款協(xié)議,解除了武港集團(tuán)歷時最長、數(shù)額最大的一筆債務(wù)。此舉解開了金融死結(jié),實(shí)現(xiàn)了債務(wù)重組,暢通了武漢港建設(shè)投資、融資渠道。
第一次與上海港合作,成立武漢集裝箱有限公司,使武漢港口集團(tuán)增加了活力。這一年,整個集團(tuán)完成貨物吞吐量近2000萬噸,年計(jì)劃超額完成10%,創(chuàng)造了七年來的最好成績。
抓住機(jī)遇 調(diào)整戰(zhàn)略
就在武漢港口集團(tuán)重振雄風(fēng)的時候,新的歷史機(jī)遇開始呈現(xiàn)。
2004年6月溫家寶總理提出:要重視水運(yùn),充分利用長江黃金水道。沿江省市的領(lǐng)導(dǎo)聚集上海共商黃金水道建設(shè),交通部批準(zhǔn)的《長江干流航道發(fā)展規(guī)劃》中提出,國家將投入160億元整治長江航道。
長江航運(yùn),面臨新一輪發(fā)展的歷史機(jī)遇;
武漢港口,也將面臨戰(zhàn)略發(fā)展的黃金機(jī)遇;面臨建設(shè)武漢航運(yùn)中心的機(jī)遇。
2004年,武漢市關(guān)于國有大中型企業(yè)改革改制的大幕拉開,借此東風(fēng),武漢港邁出了具有決定性的一步。
在充分考察、調(diào)研和比對了多種改革改制的模式之后,武漢港口集團(tuán)作出了尋求戰(zhàn)略合作伙伴實(shí)施整體合資改制的選擇。作出了首選上海國際港務(wù)集團(tuán)作為合作伙伴的決定。
上海國際港務(wù)集團(tuán)的前身是上海港務(wù)局,它是中國大陸最大的港口集團(tuán),在世界港口中位居第一,集裝箱居世界第三。作為國有大型企業(yè)的上海港務(wù)集團(tuán),也和武漢港口集團(tuán)一樣,有著共同的發(fā)展理念和價(jià)值追求。因此,武漢港口集團(tuán)尋求戰(zhàn)略合作伙伴,尋求改制的思路,與上海港不謀而合。雙方很快就達(dá)成了合資意向。
以何躍明為首的武漢港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子,提出了雙方合作前提的四個必須:
一、合資方必須認(rèn)可武漢港的基本發(fā)展思路,二、武漢市對武漢港必須要有一定控制力,三、合資后的企業(yè)必須以發(fā)展港口業(yè)為己任;四、合資后必須妥善安置員工(職工首次上崗率必須達(dá)到90%)。
英雄惜英雄,惺惺惜惺惺。上海港務(wù)集團(tuán)不僅對武漢港口集團(tuán)的思路表示認(rèn)同,而且在高管人事上表現(xiàn)了極大的信任。武漢市國資委港作為武漢港務(wù)集團(tuán)的第一大股東,占45%的股份、上海國際港務(wù)集團(tuán)占30%的股份,上海港集裝箱股份有限公司占25%的股份。
新的股東結(jié)構(gòu)給企業(yè)帶來了五大好處:一、產(chǎn)權(quán)清晰、產(chǎn)權(quán)的多元化,使經(jīng)營責(zé)任制更加明確。為現(xiàn)代企業(yè)制度的建立奠定了基礎(chǔ);二、機(jī)制改變——建立起董事會決策,經(jīng)理層經(jīng)營、社會中介評估、監(jiān)事會監(jiān)督的機(jī)制;三、企業(yè)包袱減輕,改制前拖欠職工醫(yī)療、養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)用一次繳清;四、企業(yè)有了發(fā)展資金, 資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化,融資信用大大提高;五、武漢港的管理水平、技術(shù)裝備和服務(wù)水平明顯提高。
直到今天,董事長何躍明談到這次整體合資改制還充滿激情,他說:“這是我五十年人生中最得意的一件事,它對武漢港的發(fā)展太重要了,可以說是鳳凰涅槃?!?/P>
承東啟西 再創(chuàng)輝煌
為迎接“建設(shè)長江黃金水道”這個發(fā)展機(jī)遇,武漢港務(wù)集團(tuán)制定了承東啟西 再創(chuàng)輝煌的“1365”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo):
呼應(yīng)一個中心——把武漢建成航運(yùn)中心
確立三主地位——確立武漢港在武漢市港口企業(yè)群中的主骨架地位,在華中地區(qū)物流的主通道地位、在長江航運(yùn)中的主樞紐地位
建設(shè)六大港區(qū)——以集裝箱、散貨裝卸中轉(zhuǎn)為主的漢陽港區(qū),以水陸聯(lián)運(yùn)、旅游客運(yùn)休閑娛樂為主的漢口港區(qū),以汽車滾裝為主兼顧件雜貨運(yùn)輸服務(wù)的沌口港區(qū),以集裝箱、綜合物流服務(wù)為主的陽邏(新)港區(qū),以化工、危險(xiǎn)品裝卸為主的左嶺港區(qū),以鋼材、件雜貨裝卸為主的青山港區(qū);
形成五大產(chǎn)業(yè)——集裝箱裝卸運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、散雜貨裝卸運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、港口物流產(chǎn)業(yè)、旅游客運(yùn)產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。
三年苦干 鳳凰涅
三年來,武漢港務(wù)集團(tuán)不等、不靠、不爭論,一步一個腳印,一步一個臺階,在發(fā)展的道路上奮力疾行。為了更真切地理解武漢港務(wù)集團(tuán)的鳳凰涅槃之路,讓我們一起翻開武漢港務(wù)集團(tuán)三年來的大事記:
2004年2月,武漢港漢陽集裝箱改擴(kuò)建工程正式動工,總投資5940萬元, 由武漢港建筑安裝工程公司中標(biāo)承建,對后方堆場、碼頭前裝卸設(shè)備進(jìn)行了安裝,集裝箱堆場進(jìn)行了改造。改擴(kuò)建后年通過能力由原來的4萬TEU提高到9.8萬TEU。
2004年11月18日,武漢港口集團(tuán)沌口商品汽車滾裝碼頭工程開工。滾裝碼頭位于武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的腹地,距神龍汽車公司總裝廠4.3公里,設(shè)計(jì)吞吐量13.9萬輛,并兼顧件雜貨裝卸運(yùn)輸,斜坡道能滿足20噸車貨滿載通行,是一座面向社會的通用性碼頭。工程總投資6610萬元
2005年元月13日上午,湖北省省長羅清泉等省市領(lǐng)導(dǎo)專程到武漢港集裝箱有限公司視察,羅省長提出了加快楊泗港建設(shè),形成50萬箱吞吐能力,整合湖北港口資源、促進(jìn)中部崛起的要求。
2005年4月,武漢港口集團(tuán)與上海國際港務(wù)集團(tuán)簽訂合資合同。6月,集團(tuán)領(lǐng)取新的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。
2005年9月,武漢港務(wù)集團(tuán)與華融資產(chǎn)管理公司武漢辦事處簽定了債務(wù)重組協(xié)議,以2071萬元現(xiàn)金償還華融公司本息5620.84萬元的債務(wù),并于9月25日一次性付清,徹底解決了集團(tuán)的遺留債務(wù)。
2005年11月,集團(tuán)與漢陽區(qū)教育局、江岸區(qū)教育局正式簽署武漢港三所學(xué)校剝離工作協(xié)議書,港口終結(jié)了企業(yè)辦社會職能。
2005年12月,由荊州港務(wù)集團(tuán)公司與武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司出資組建的荊州港鹽卡集裝箱有限公司正式掛牌成立,公司注冊資本為人民幣6760萬元。武漢港占公司注冊資本的45.858%。
2006年2月,集團(tuán)機(jī)關(guān)被正式命名為“武漢市文明單位”。 集團(tuán)啟動了職工重大疾病醫(yī)療互助保險(xiǎn),構(gòu)筑與基本保險(xiǎn)相配套的職工互助保險(xiǎn)體系。加快經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè),解決了216戶職工的住房困難。職工年人均收入同比增長超過10%。
2006年5月,武漢港務(wù)集團(tuán)通過39碼頭與江岸區(qū)都市工業(yè)園(武漢油氈廠)土地置換,成立工業(yè)園分公司。8月18日,與中交二航院合資組建的武漢中交交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司揭牌。9月8日,與湖北宏信石化實(shí)業(yè)有限公司合資組建的湖北宏港石化儲運(yùn)有限公司揭牌。9月12日,與長沙港共同出資組建的長沙中理外輪理貨有限公司開業(yè)。
2006年港口基礎(chǔ)建設(shè)投資7459萬元,先后完成了左嶺、物流、沌口和工業(yè)園等項(xiàng)目。6月6日,武漢港藍(lán)天化學(xué)品碼頭交工驗(yàn)收。12月12日,武漢港漢陽集裝箱港區(qū)改擴(kuò)建二期工程開工。設(shè)備更新改造全年投入2203萬元,是歷年來投入最多的年份。
2006年6月,國家海關(guān)總署署長牟新生在市領(lǐng)導(dǎo)涂勇陪同下,視察了武漢港集裝箱有限公司,對楊泗港在協(xié)助監(jiān)管以及進(jìn)一步擴(kuò)建達(dá)到50萬標(biāo)箱能力的建設(shè)規(guī)劃給予了充分的肯定。
2006年12月,由中國交通企業(yè)管理協(xié)會和發(fā)現(xiàn)雜志社聯(lián)合主辦的首屆中國杰出交通企業(yè)管理者大會在北京人民大會堂隆重開幕,集團(tuán)董事長何躍明獲得“2006中國港口企業(yè)管理十大杰出人物”獎杯。
2006年12月 集團(tuán)各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均超額完成市國資委、市交委及集團(tuán)董事會下達(dá)的考核指標(biāo)并創(chuàng)歷史新高。營業(yè)總收入同比增長16%;利潤總額同比增長75%;凈資產(chǎn)和資本公積增幅分別為9.92%、181%。集裝箱連創(chuàng)高產(chǎn),吞吐量突破24萬TEU,同比增幅達(dá)35%。
傳說中,鳳凰通過在火中燃燒自身,獲得了新生命。
現(xiàn)實(shí)中,武漢港通過整體合資改制,獲得了全新的企業(yè)發(fā)展機(jī)制,成為建設(shè)武漢航運(yùn)中心的主載體。
“雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越”, 回顧三年來武漢港務(wù)集團(tuán)合資改制的歷程,翻閱武漢港的“十一五規(guī)劃”,我們相信,武漢港經(jīng)過幾年的努力,投資十五個億,再造一個武漢港的宏偉目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)!
來源:長江日報(bào)2007年5月28日“大通關(guān)”專版 胡小芳 王江侖 楊建黨